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Pont Jacques-Cartier - 1,67M$ pour des essais de déneigement sur une piste fermée à ses usagers

By Montreal Bike Coalition
On Sunday, November 19, 2017

Ponts Jacques-Cartier et Champlain Inc. (PJCCI) a annoncé qu’elle dépensera 1,67M$ pour des essais de déneigement sur la piste
multifonctionnelle du pont Jacques-Cartier, mais que cette piste demeurera fermée cet hiver.

Ces essais auront lieu concurremment au remplacement des garde-corps en bordure de ladite piste, mais rien n’indique que PJCCI prendra les mesures pour réaliser ces travaux dans les plus brefs délais afin de pouvoir ensuite rouvrir la piste avant le printemps.

En fait, PJCCI se traîne les pieds depuis des années dans ce dossier, malgré les demandes répétées des cyclistes, et le développement du réseau cyclable hivernal des villes riveraines jusqu’aux abords du pont.

Il s’agit d’un des dossiers importants de la Coalition vélo de Montréal et de la nouvelle Association des Piétons et Cyclistes du Pont Jacques-Cartier (APC-PJC). Avec l’argument que ce pont possède des caractéristiques uniques au monde (longueur, pente, surface de béton, froid et fleuve en-dessous) et sans avoir profité des expériences d’ailleurs dans le monde (PJCCI était pourtant au Congrès du vélo d’hiver en février 2017),  PJCCI s’obstine à vouloir étudier ce qu’ailleurs on connaît déjà, alors que des ponts sont déneigés dans tous les pays nordiques. Malheureusement, PJCCI ne connaît pas vraiment les conditions qui prévalent sur la piste
multifonctionnelle du pont, n’ayant jamais procédé à l’observation, et encore moins à la documentation de sa condition au gré de la météo. À
chaque rencontre avec les cyclistes, PJCCI évoque la possibilité de chutes de glace de la structure, de glace noire et d’accumulation de
neige sur la piste, sans vraiment savoir ce qu’il en est. De son côté, l’APC-PJC a déjà bien documenté ces conditions hivernales sur la piste
du pont au cours des années passées, constatant qu’il ne tombe pas de glace de la structure, que la neige n’y reste pas longtemps (le soleil
et le vent la chassent), et qu’il ne se forme pas de glace noire. Un balai et des déglaçants liquides en temps opportun suffiraient sans doute, comme sur les pistes cyclables de Montréal. PJCCI aurait pu utiliser ces méthodes et permettre le passage des cyclistes pour les
tester, quitte à affiche une mise en garde contre les risques encourus. Mais disant redouter les poursuites en justice des cyclistes ayant glissé sur le pont, PJCCI invoque le besoin d’atteindre un tel niveau de sécurité «qu’une grand-mère de 80 ans» (sic!) pourrait y rouler tranquille. Si la Ville de Montréal s’imposait une telle
exigence, aucune piste cyclable ne serait ouverte l’hiver. Alors on préfère tester des tapis chauffants et autres dispositifs coûteux, en
l’absence des cyclistes, bloqués cette année par des panneaux exceptionnellement hauts et difficilement franchissables. Nous craignons que ces essais ne soient qu’une façon pour PJCCI de pouvoir affirmer ensuite qu’il leur est impossible d’assurer à coût raisonnable la sécurité absolue sur la piste multifonctionnelle du
pont Jacques-Cartier, et ainsi de ne jamais l’ouvrir en hiver.
Rappelons qu’on épand annuellement 1500 tonnes de déglaçants sur la chaussée (des véhicules motorisés) du pont Jacques-Cartier, mais rien
sur la piste  multifonctionnelle, que PJCCI choisit plutôt de fermer à la première chute de neige.

https://www.facebook.com/association.pietons.cyclistes.pont.jacques.cartier/videos/864886490346288/

Contraventions pour cyclistes sans lumières la nuit

By Montreal Bike Coalition
On Thursday, October 5, 2017

La Coalition vélo de Montréal a été informée que le SPVM prévoit une opération sur la visibilité des piétons et des cyclistes du 11 au 20 octobre. Des constats d’infractions seront émis aux cyclistes qui ne sont pas conformes au Code de sécurité routière (CSR).  Entre autres, le CSR exige en tout temps des réflecteurs blancs à l’avant, rouge à l’arrière et la nuit, un éclairage actif blanc devant et rouge derrière.

Le CSR exige un éclairage car les cyclistes qui roulent la nuit sans lumières sont souvent invisibles et par conséquent, sont dangereux pour eux-mêmes, pour les autres cyclistes, pour les piétons et pour les conducteurs (qui craignent d’entrer en collision avec un cycliste).   

Malheureusement, au Québec, les vélos sont vendus sans lumières, ce qui oblige les cyclistes à acheter des lumières pour pouvoir utiliser leur vélo la nuit. C’est partiellement l’explication du fort pourcentage de cyclistes qui roulent sans lumières, malgré la campagne 100% vigilant et la distribution de lumières gratuites à des milliers de cyclistes les années passées par le SPVM.

Puisque le mandat de la Coalition vélo de Montréal est de promouvoir le vélo urbain sécuritaire, nous avons demandé au SPVM de s’impliquer d’avantage.

Les amendes, avec frais, sont de 38 $ pour chaque élément manquant.

 

Bike Debate - October 10, 2017

By Montreal Bike Coalition
On Tuesday, September 19, 2017

The Montreal Bike Coalition is proud to announce the Bike Debate within the context of the 2017 municipal elections in Montreal. The debate will take place on Tuesday, October 10th at 7:30 pm at the Centre Saint-Pierre,  1212, rue Panet Montréal Quebec and will be moderated by Patrick Dion, journalist and columnist.

 

Bike plan for discussion_Elections 2017

By Montreal Bike Coalition
On Monday, September 18, 2017

La Coalition vélo de Montréal a préparé une liste des composantes d’un programme vélo pour la Ville de Montréal en prévision des élections du mois de novembre. 

 

Brief for Québec's Sustainable Mobility Policy

By Montreal Bike Coalition
On Wednesday, August 16, 2017

The Montreal Bike Coalition is participating in the discussion process surrounding the development of Québec’s Sustainable Mobility Policy by submitting a brief (in French only, available for download by clicking image or title and then clicking on download link at bottow of page).

In addition to the known benefits regarding costs, health and the environment, the Coalition is proposing both proven solutions and innovative ideas for the Government to implement a no compromise sustainable mobility policy.

The memorandum concludes with the following:

The Government of Quebec must not make the mistake of betting ONLY on the electrification of transportation.

It does not matter whether the vehicles run on electricity, natural gas, hydrogen or even solar energy; if road improvements and tax regulations do not encourage active and collective transportation, there will always be people alone in their cars, which creates congestion on our roads and which, by the same token, harms the free movement of goods and public transport.

In the long run, a sedentary lifestyle with all its associated illnesses remains the most significant negative impact of everyday driving. As a result, a policy that does not encourage active transportation has human and financial consequences. With a view to promoting public health, active transport should be developed and encouraged.

No more cycling link on Laurier!

By Montreal Bike Coalition
On Friday, July 28, 2017

http://www.ledevoir.com/politique/montreal/504218/montreal-la-voie-cyclable-sur-l-avenue-laurier-ouest-ne-verra-pas-le-jour

Piste cyclable Berri près de la Grande Bibliothèque - Aménagement plus sécuritaire

By Montreal Bike Coalition
On Wednesday, June 28, 2017

Suite à l’installation d’un arrêt sur la piste cyclable Berri près de la grande bibliothèque et d’un marquage au sol, la Coalition est intervenue pour obtenir des modifications et assurer la sécurité des cyclistes. Une rencontre a eu lieu sur le site le 9 juin.

27 juin 2017, la STM a confirmé que les travaux préparatifs pour retirer les panneaux d’arrêts sont en cours.
Les plans d’ingénierie sont presque terminés pour les changements suivants :

Pour les cyclistes en direction nord/sud …
· Enlever les panneaux d’arrêts dans la piste cyclable
· Ajouter des panneaux pour avertir les cyclistes d’une entrée/sortie de véhicules

Pour les conducteurs en direction est
· Ajouter un dos d’âne
· Ajouter un panneau interdisant le virage à gauche
· Ajouter un panneau pour rappeler aux conducteurs que les cyclistes ont la priorité

Semaine du 3 juillet, les plans seront envoyés à l’entrepreneur pour réaliser les travaux. Si les matériaux sont disponibles, le travail peut être réalisé rapidement. Si l’entrepreneur doit commander des matériaux, le travail peut être retardé.

La Coalition prévoit faire un suivi.

Consultation on safe cohabitation between vulnerable road users and heavy vehicles

By Montreal Bike Coalition
On Wednesday, May 24, 2017

Report and recommendations tabled at the Agglomeration Council on May 18, 2017

http://ville.montreal.qc.ca/…/DOC…/RAPPORT_CM_20170515_0.PDF

17 submissions and opinions were tabled as part of the consultation. The City of Montreal has proposed 6 areas of intervention and issued 30 recommendations, for the short, medium and long term.

Strategic Forum on Transportation

By Montreal Bike Coalition
On Thursday, May 4, 2017

Infrastructure and public transportation projects are on the rise

http://www.ccmm.ca/en/m_strategic_forum_transportation_0517/?utm_source=Relayage+externe&utm_medium=banni%u00e8re+ou+lien&utm_campaign=Forum+Transport&utm_content=FR

In this year marking the 375th anniversary of Montréal, the number of infrastructure and public transportation projects is on the rise. At the same time, several stakeholders are mobilizing to change our ways of getting around—innovating and creating business models that improve our city’s traffic flow and make daily life easier for millions of Montrealers.

This mobilization is creating a pivotal moment for transportation in Montréal: business opportunities are emerging, innovative solutions are being launched, and new players are coming to the fore. Forget the fact that Montréal is 375 years old—as far as transportation goes, the city we know today will no longer be the same in 5 to 10 years. This forum is an opportunity to learn how the city of Montréal is quickly adapting to 21st century transportation needs, to reflect on the influence that major projects are having on business models, and to dream of the Montréal of tomorrow. There’s no doubt about it, the Greater Montréal region is on the move.

Programme particulier d'urbanisme Assomption Nord

By Montreal Bike Coalition
On Wednesday, March 8, 2017

La Ville de Montréal prévoit accueillir 6 000 nouveaux résidents et travailleurs aux abords du métro Assomption au cours des 20 prochaines années. Ce projet de développement majeur changera non seulement la face du quartier Hochelaga-Maisonneuve, mais aussi les façons de s’y déplacer. C’est dans ce contexte qu’un processus de consultation mené par l’Office de consultation publique de Montréal sur l’élaboration du plan particulier d’urbanisme (PPU) Assomption Nord a été lancé en février 2017.

Pour la Coalition vélo de Montréal, le portrait est clair. Mercier-Hochelaga-Maisonneuve doit saisir l’occasion et concevoir le secteur Assomption Nord comme un point d’ancrage pour le déploiement d’un réseau cyclable convivial et sécuritaire dans l’arrondissement.

L’arrondissement Mercier-Hochelaga-Maisonneuve doit offrir la possibilité à ses résidents, actuels et futurs, de se déplacer en toute sécurité. Le secteur Assomption Nord, par son emplacement stratégique au cœur de l’arrondissement, permettant à la fois un accès au centre-ville et aux pôles d’emploi de l’Est, représente une occasion unique d’affirmer la détermination de l’arrondissement et de la Ville de Montréal pour le déploiement de la Vision zéro. La protection des usagers de la route les plus vulnérables doit être mise au centre des réflexions entourant la préparation du PPU Assomption Nord.